Si riapre bottega

Visto che è così difficile generalmente dialogare con il prossimo, ritorno a parlare con  l'amico immaginario che legge il mio Blog. E lo faccio con una brevissima guida per l'acquisto di un camper. Seguiranno, forse, approfondimenti. Nella foto accanto c'è Ettore, vecchio nobile mezzo che questa estate ci ha scorrazzato per piu' di 4000km in Francia.

 

 

Le tipoligie sono 4: camper puro, mansardato, semintegrale, motorhome

 

Il camper puro è un furgone classico con un allestimento interno ad uso “ricreazionale”.Sono molto indicati per chi pensa di stazionare in strada su parcheggi normali (praticamente vietati alle altre tipologie) , e/o per uso prettamente da fine settimana. Consentono andature autostradali piu’ elevate e consumi leggermente ridotti poiché sono relativamente piu’ aerodinamici; di per contro gli spazi interni sono ridotti al minimo indispensabile, l’isolamento termico è minore ed in genere sono a due posti. Di buono c’è che si svalutano meno degli altri modelli poiché sono ricercati da chi fa sport.  C’è chi li usa anche come seconda auto o come auto di emergenza. 

Il semintegrale è, secondo me, la scelta intelligente poiché è un compromesso tra  il giusto spazio interno e l’andamento su strada (velocità di crociera, consumi). L’altezza è la stessa del camper puro, è leggermente piu’ largo, probabilmente piu’ lungo. Posso essere 2/3 posti, raramente arrivano a 4 posti letto, e possono avere una disposizione interna estrememente variabile. Eccellente è quella che ha il letto alla francese, ovvero il matrimoniale “bell’pronto” nella zona posteriore dove non serve arrampicarsi su scalette o tirare giu’ i letti mediante meccanismi complessi e non privi di difetti (Motorhome). Questo sarà il mio “camper definitivo”.

Il masardato rappresenta l’ottimizzazione pura, nel senso che è la tipolgia, insieme al Motorhome, che consente di avere piu’ posti letto al suo interno, ed in genere anche piu’ spazio (in base alla disposizione interna ed alla sua lunghezza); di per contro è quello che ha la maggiore altezza e quindi il peggior impatto con l’aria ed il maggior peso, tutto a discapito dei lunghi viaggi. Secondo me è indicato per chi ha figli e/o per chi lo usa per brevi gite fuori porta o per andare al mare. Ovviamente ha il letto matrimoniale sopra la cabina di guida, un secondo matrimoniale che si ricava “abbattendo” la zona pranzo (dinette) e può avere altri 2/3 posti singoli. 

Il motorhome è senza dubbio il mezzo piu’ bello ed è quello che ha la maggior cubatura interna; valgono anche le considerazioni negative del mansardato, ovvero maggior impatto con l’aria e peso=consumi, inoltre sono quelli che piu’ si deprezzano (in caso di acquisto del nuovo/seminuovo). Possono avere problemi sui ricambi della zona anteriore poiché non avendo la cabina di guida  “standard” in caso di urto frontale come anche in caso di rottura del parabrezza può essere problematico o molto oneroso trovare i ricambi. Inoltre hanno maggior probabilità di avere infiltrazioni di acqua sia dalla parte alta, sia dai passaruota anteriori.

Generalizzando, il camper è comunque realizzato con materiali che debbono pesare il meno possibile e quindi la consistenza è ridotta al minimo….. urge usare la massima cura nell’uso di tutti i componenti interni, mobilio compreso. Anche le riparazioni si rendono piu’ difficili per questo motivo.

Se del camper si vuole fare uso anche in inverno è indicato orientare la scelta sulle tipologie che abbiano il doppio pavimento o perlomeno i serbatoi coimbentati, così da avere un maggior isolamento dal freddo ma soprattutto per evitare che i serbatoi dell’acqua potabile (chiara) di scarico dei lavabi/doccia (grigia) e del WC (nera) si gelino con conseguenti problemi all’uso o addirittura rotture.

Sulle motorizzazioni c’è da dire un mare di cose: riducendo al minimo  io rimarrei sul marchio Fiat o VW. Per Fiat ancora meglio la motorizzazione Iveco che ha la trazione posteriore (anche se leggermente piu’ rumorosa) ed è piu’ indicata se si vuole abbandonare l’asfalto anche per brevi tratti (il Ducato ha la trazione anteriore) . Il massimo è la motorizzazione VolksWagen (LT28, LT35 ecc) che sono i motori 5 cilindri delle Audi e quindi viaggiano in autostrada quasi al pari delle autovetture ed hanno una resa chilometrica spaventosa ….. superano i 500.000 km senza problemi e quindi anche in termini di rivendibilità sono il top. Le motorizzazioni Mercedes sono troppo impegnative/sofisticate e comunque non indicate (sempre a mio avviso) per questa tipologia di mezzo.

I consumi sono per tutti pessimi, a velocità di crociera (e piede leggero) si aggirano (per i veicoli TD recenti) sui 10km/lt per mezzi poco pesanti e possono aumentare di molto per le ultime due tipologie arrivando a 7 km/lt in condizioni normali. La velocità di crociera in autostrada, in pianura, con il vento a favore ecc ecc può anche raggiungere i 120kmh ma la guida diventa stressante ed inevitabilmente con consumi assurdi. Ideale è viaggiare a 90/100kmh. Questo è un altro importante “boccone” da ingerire, ovvero rassegnarsi a viaggiare ad andature molto basse. Su strade extraurbane o in presenza di salite i KW a disposizione possono far sì che si mantenga una media accettabile, ma anche qua vige sempre la regola massima di non dover avere fretta poiché è impensabile affrontare una curva anche lieve ad andature da autovettura. Massima attenzione in presenza di vento laterale: il camper è equiparato ad un furgone a pieno carico con il baricentro alto, quindi in presenza di vento si viaggia a velocità ridicole.

 

Il mercato.

Per il nuovo c’è un intero universo di oggetti e l’unico consiglio che posso dare è di non avere fretta e di acquistare, anche qua, prodotti tedeschi, anche se ci sono molti marchi Italiani che non sono da scartare. Per l’usato idem, ma cosa fondamentale è cercare un uniprò per avere tutte le garanzie possibili; bisogna comunque osservare a fondo lo stato del mezzo, assicurarsi che ogni accessorio funzioni a dovere e che, in primis, non ci siamo infiltrazioni di acqua né dal tetto, né dalle finestre. Nel dubbio meglio passare ad un altro oggetto: le cellule abitative dei camper sono costituite da un wafer esterno di alluminio o materiale plastico ed uno interno di materiale derivato dal legno, con in mezzo del polistirolo (la maggior parte,  che assorbe l’acqua) :una struttura di legno è quella che regge il tutto: se è entrata dell’acqua sicuramente può aver compromesso l’intera cellula ed i costi per il ripristino possono diventare anche inaccettabili. Massima cura nel constatare questa possibilità.

Sulle motorizzazioni usate sicuramente da evitare sono i 1900cc NON turbo; in caso si voglia fare una prima esperienza (che consiglio vivamente) secondo me il minimo indispensabile è un 2500cc aspirato. I mezzi con le meccaniche Ford sono quelli piu’ abbordabili ma personalmente rimarrei sui marchi sopraindicati.

Per tutti i marchi ci sono modelli entry-level e quindi costruiti con materiali decisamente scadenti e modelli migliori: questo per dire che è meglio cercare un modello piu’ anziano ma ben costruito che uno seminuovo ma economico.

Il camper và tenuto nel rimessaggio ed al coperto poiché stazionando fermo per la maggior parte dell’anno, i raggi UV posso distruggere particolari importanti (guarnizioni ecc) e necessita di cure/manutenzione costanti, compreso il “fargli fare un giro” ogni due settimane max, per evitare noie alla meccanica ed ai pneumatici. Questi ultimi devono  essere recentissimi ed essere della categoria giusta (per sopportare il peso e le sollecitazioni meccaniche). Specie su questo mezzo l’uso di pneumatici invernali è consigliatissimo, quindi da prevedere un doppio treno di ruote.

Sugli accessori si apre un altro universo: nel camper si tende ad installare di tutto per emulare le proprie abitazioni: personalmente nel camper eviterei invece di installare ogni oggetto superfluo sia per ovvi motivi legati al peso ed al consumo energetico, sia per non cadere nel ridicolo. Inoltre anche i camper sono soggetti a furti degli oggetti contenuti all’interno, vista anche la facilità di accesso. 

Oltre a tutte queste considerazioni, rimangono i due cardini essenziali della vita in camper, da citare a meno che non si abbiano avute esperienze consistenti di campeggio, ovvero gli spazi sono comunque ristrettissimi ed assolutamente non paragonabili al piu’ piccolo degli appartamenti e, non per ultimo, in camper non c’è privacy: questo vuol dire che la convivenza è messa a durissima prova, specialmente si decida di “accogliere” altre persone al suo interno.